Все, что нужно знать о замене “расходников” тормозной системы автомобиля
Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. “Авторамблер” отвечает на самые популярные из них.
Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?
Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены “скрипуны” (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, “на глаз”, то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).
Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?
Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.
Что же касается тормозных дисков, то обычно они “ходят” более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного “блина”, но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.
На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?
Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость “оригиналов” не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать “расходники” лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.
К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?
Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки “расходников” и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.
Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?
Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км).
За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладничкина, технического эксперта сети автосервисов "Вилгуд".
Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.
Источник autorambler.ru
Добрый день, сразу скажу речь пойдёт о задних дисках, почему, расскажу чуть ниже.
Когда на машине стоят литые диски, то через них очень удобно наблюдать за состоянием тормозных, и картина более-менее понятна даже без снятия колеса. Дальше спустя время когда износ диска становится всё больше (вот фото как было у меня) появляются вопросы, на сколько ещё хватит? Походят? Или пора незамедлительно менять.
Что бы развеять сомнения, при первой же возможности, поехал в сервис, всё таки вопросы с тормозами лучше не затягивать.
Когда сняли колесо, увидели на дисках, минимальный остаточный размер по толщине 9.5 мм.
Можно конечно и рулеткой измерить или штангельциркулем, (если он есть под рукой), но из-за окалин по краям диска, значение будет не точном.
Что интересно, оказывается на оригинальных дисках есть проточка, которая наглядно указывает и без всяких измерений минимально допустимую толщину, преодолев которую, затягивать с заменой уже точно не стоит.
Как сказал механик, мои бы диски ещё походили, и даже с учётом снятого буртика, толщина оставалась бы в допуске, но раз уж приехал, тем более в ходе осмотра стало понятно, что и колодки требовали замены, было принято решение менять всё сразу)))
Да-да, я тогда поменял и передние диски, и кстати у них есть такой же индикатор износа. Но о них не стал подробно расписывать, потому, что ничего особенного они не представляют, диски — как диски и меняются легко, даже самому это можно сделать с обычным набором инструментов.
Единственное, что хотелось бы добавить исходя из своего не очень удачного опыта, это при замене колодок всегда убирайте всю окалину и буртик (как на фото) с обоих сторон диска.
Что бы не получилось так, как однажды было у меня, когда я поспешил при смене колодок и диск оставил как есть, а через некоторое время столкнулся с проблемой следующего характера. После нескольких интенсивных замедлений на загруженной машине, появился гул и скрежет при торможении, подумал тогда, что нарвался на поддельные колодки и от них уже ничего не осталось, но когда снял колесо, был удивлён, увидев что всё в порядке.
Так ездил бы дальше, до замены дисков, если бы не ютуб. Входе не долгих поисков, нашёл там ролик, как, а главное зачем снимать буртик. В общем проточил диски, протестировал тормоза, и опять удивился, всё пропало, ни каких звуков и вибраций))) О как)))
Отсюда вывод, всегда протачивайте тормозные диски!
Ладно продолжим, а то немного отвлёкся от темы, хотя что я вижу, а вот и виновник торжества показался)))
Да уж было весело, а может грустно, когда я узнал сколько он стоит, правда не именно этот, а такой же оригинальный диск, примерно как три передних))), а всё потому что он выполнен как единое целое со ступицей и идёт сразу с подшипником.
Вот и получилось, что спереди стоят TRW DF 6110 (почти оригинал), а сзади пришлось выбрать подешевле SNR KF155,94U
Как видно, на этом диске уже нет, каких либо обозначений. Ну пока новый, об этом можно на время забыть, а потом буду придерживаться минимального значения как было на оригинальном 9.5 мм.
Вывод такой, если думайте о замене дисков, но с финансами пока не очень, то при должном наблюдении, можно повременить с их заменой вплоть до максимального износа, а потом поднакопив деньжат, поменять сразу всё)))
Но правило чем раньше, тем лучше ни кто не отменял!)))
Источник zen.yandex.ru
Автопроизводители не регламентируют, на каком пробеге менять тормозные диски. Интенсивность их износа в большей мере связана с условиями использования и манерой вождения автомобиля. Агрессивный стиль езды в условиях городского движения, с частыми и резкими остановками приводит, в том числе, к ускоренному износу трущихся деталей системы торможения.
Отслеживать состояние тормозных дисков и колодок рекомендуется при каждом удобном случае: на плановом техобслуживании, при сезонной смене шин или ремонте подвески. При малейших сомнениях в нормальной работоспособности тормозов необходимо произвести внеплановую диагностику.
В обязательном порядке проверка элементов тормозной системы включена в регламент регулярного техобслуживания каждого дилерского автомобиля. При этом измеряется толщина дисков и остаточная высота фрикционных накладок колодок. Если значения приближаются к минимальным и оставшегося ресурса детали может на хватить до очередного ТО, она подлежит замене.
Интервал, через сколько менять тормозные диски, на каждом отдельном авто зависит от ряда условий: его тип, условия эксплуатации, стиль вождения и особенности обслуживания. В большинстве случаев передние тормозные диски легкового автомобиля могут не требовать замены вплоть до 100 000 км пробега и больше, учитывая обычные городские условия эксплуатации. На тяжелых внедорожниках срок службы передних дисков составляет примерно 60-80 тысяч километров. Задние тормозные диски способны отходить без замены в разы дольше.
Факторы, сокращающие интервал замены дисков
Помимо естественного износа в процессе эксплуатации, на сокращение интервалов замены тормозных дисков влияют следующие факторы:
— использование неоригинальных тормозных дисков и колодок низкого качества;
— перегрев дисков с последующим резким охлаждением, что приведет к деформации, или короблению рабочей поверхности и необходимости в проточке;
— проточка дисков в целях устранения буртов или биения при торможении;
— особенности материала изготовления. Качество металла, из которого изготовлен диск, напрямую влияет на эффективность его работы и срок службы.
Автопроизводители прямо указывают использовать при замене только оригинальные тормозные диски или рекомендованные заменители. Данные запасные части изготовлены с учетом особенностей тормозной системы конкретной модели авто. То же относится и к колодкам, поскольку состав дешевых фрикционных накладок часто не отвечает требованиям к качеству или применению на определенном автомобиле.
Колодки низкого качества приводят к уcкоренному истиранию поверхностей дисков и отрицательно сказывается на эффективности торможения. Работа тормозов при этом часто сопровождается скрипом или скрежетом, вызывающим сильный дискомфорт.
Вибрации при торможении, вызванные деформацией поверхности диска – достаточно частая жалоба автовладельцев. Причиной является коробление в виде микроскопических волн на идеально ровной рабочей поверхности детали. К этому приводит превышение нормальной рабочей температуры и резкое охлаждение. Например, длительное и интенсивное торможение с последующим проездом по луже.
Метод исправления неисправности, значительно ухудшающей управляемость авто и работу тормозов – проточка. В результате с поверхности диска убираются все неровности, но за счет уменьшения его толщины. В случае, если остаточная толщина близка к допустимому минимуму – такой диск подлежит замене. Данные детали следует менять парой, для равномерного распределения нагрузки на тормозные механизмы.
При истирании рабочей поверхности диска на его краях, где нет контакта с фрикционным материалом колодки, остаются бурты. Обычно их рекомендуют устранять путем проточки, поскольку они могут соприкасаться с накладкой при торможении и вызывать писк. В некоторых случаях проточку выполняют вместе с заменой колодок.
Повышенный износ тормозных дисков, может быть связан с особенностями материала их изготовления. Используемый в производстве более мягкий металл приводит к ускоренному истиранию их поверхностей при обычных условиях эксплуатации авто. Ресурс даже у оригинального диска при этом составляет примерно 40-50 тысяч километров. Однако производитель определяет такой срок службы как нормальный для детали, относящейся к категории расходных материалов.
Источник avtoexep.ru
